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　　近日，2024(第十八届)北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以“新时代·新汽车”为主题，集中展示中外汽车行业前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。

　　目前，新能源汽车“上半场是电动化，下半场是智能化”已经成为全球行业的共识。电动汽车不再是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。智能网联新能源汽车集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”，成为汽车产业转型升级的主要方向。

　　得益于中国旺盛的企业家精神、规模庞大的市场以及工程师队伍的创新能力，我国企业在电动汽车行业已经处于全球领先位置，包括电池和三电等供应链系统，实现了全面突破并构建了优势。中国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势，巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力。

　　在此次北京国际汽车展览会上，高级驾驶辅助系统（Advanced Driver-Assistance Systems，ADAS）成为本土企业车辆的主要功能卖点。比如比亚迪携手地平线在展会期间宣布强强联合，全力推动高阶智驾普及和中国汽车智能化发展。如果说汽车行业“上半场是电动化，下半场是智能化”，那么新能源汽车则是“上半场看电池，下半场看芯片”，我国在电池领域已经形成全产业链与技术优势，目前我国企业主要是在智能驾驶算法领域竞争激烈。

　　本届展会最大特点是，外国汽车制造商全面加强与中国企业的合作，因为在电动化阶段，大部分国际传统汽车制造商已经落伍，他们不希望在智能化时代被抛得更远。比如丰田汽车与小马智行、广汽合资成立骓丰智能科技公司，研发智能驾驶系统。丰田还宣布与腾讯在人工智能和大数据方面合作。日产汽车与百度、华为合作开发智能汽车。本田全新电动品牌“烨”旗下的烨GT概念车融入了华为和科大讯飞等技术。雷诺与蔚来汽车、小米探讨合作电动汽车和智能汽车技术。

　　智能网联新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。需要通过进一步推进全国统一大市场建设，扩大高水平对外开放，促进中外车企在资本、技术、管理、人才等方面开展更广泛交流合作。

　　4月28日晚，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，包括特斯拉在内的76款车型合规，这将为特斯拉在中国加速智能驾驶业务布局奠定基础。这是中国智能网联新能源汽车领域向全球开放的显著标志。由于中国是全球电动汽车最大规模的市场，而智能驾驶系统依赖大规模应用数据进行训练和迭代，因此，中国是全球高级驾驶辅助系统重要的训练应用场。

　　智能化将决定汽车革命下半场竞争的最终胜负。发展智能化，有利于巩固我国电动化的先发优势。目前，我国汽车企业和互联网企业大举进入智能驾驶领域。由于汽车制造商想要自己掌握灵魂，但缺乏技术基础，而华为、腾讯、百度等企业的智能系统则需要更多主流厂商合作落地。这方面如加大合作，会更有利于中国汽车智能化更快效率的升级。因此，如何实现行业资源更好的合作与整合可能影响着我国汽车智能化的进程。

　　美国国家工程院院士、美国艺术与科学院院士陈世卿：希望在中国先做出分布式智能超算