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　　北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司决定取消其搞了十年的电动车项目，这也意味着该公司历史上最雄心勃勃的项目之一走向终结。

　　据知情人士透露，负责汽车项目的团队中的许多员工将被转移到执行官John Giannandrea领导的人工智能部门，他们将专注于生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。苹果公司在周二内部披露了这一消息，近2,000名从事该项目的员工大感吃惊。他们或许可以申请其他团队的职位，但也会有人被裁掉，具体人数尚不清楚。然而，总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司拒绝就此事置评。

　　最终结束汽车项目的决定对苹果公司来说是一个重磅炸弹。苹果已经在该项目上花费数以十亿美元，一旦成功，将使该公司进入一个全新的行业。据了解，苹果2014年左右开始研发汽车，刚开始目标是打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。

　　然而，这个项目几乎从一开始就举步维艰，苹果已经数次调整了该团队的领导层和策略。2022年，苹果公司曾将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。然而今年1月的爆料显示，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市。苹果足足搞了十年，期间几度更换负责人，最终令董事会起了“断舍离”的念头。

　　面对潜在的竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。

　　电动汽车分析师索耶·梅瑞特随后发帖评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。索耶·梅瑞特称美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”

　　对此爆料，网友热议，有人说：“明智之举，苹果现有产品已经不是什么热点，汽车更没有优势，不如赶下一个AI风口” 。

　　新能源汽车行业竞争十分激烈，有人认为苹果的利润模式注定了它不会和其他厂商打价格战。虽然苹果造电动车没有先发优势，而且其电动车技术储备也不丰富，但是比亚迪等厂商掀起了价格大战的狂潮，这让苹果进入汽车行业面临着惊涛骇浪，而且利润可能会很少。新能源汽车市场的竞争异常激烈，企业们需要“点赞，知道进退止损”，谨慎行事。

　　2022年，我国新能源汽车行业中市场份额最大的企业为比亚迪，市场份额达到31.7%，远超其他品牌。上汽通用五菱与特斯拉中国份额均为7.8%。造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想三家企业市场份额合计达到6.9%，占比仍然较低。

　　从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。总体来看，潜在竞争者威胁较大。从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长期来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。

　　近日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，今年的新能源车企会更加竞争激烈，价格还会进一步下降。他预计到2024年，车企之间的竞争将更加激烈，但与此同时，新能源汽车的市场规模也将扩大，市占率也会提升，中国车企在国内市场份额还会增加。

　　在巅峰时期，有300家企业排队申请造车资质，其中62家造车新势力发布了新能源战略。然而，目前只有17家造车新势力拥有销量，而且大多数的年销量都在4位数以下。长安汽车总裁王俊预测，随着市场竞争的加剧，新能源汽车行业的集中度将迅速提高。在未来的126个品牌中，TOP10车企将占据85%以上的市场份额，而剩下的116个品牌将分享剩下的15%份额。大部分车企将会关停并进行转型，汽车行业正在迎来一场大洗牌。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续快速上升，并在2026年占据市场主导地位。预计2024年渗透率将达到40%，2025年将达到50%，到2026年将超过50%。他还表示，到2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。

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