宝威体育·(中国)官方网站

　　周四，MTA公布了其拥堵费计划的更多细节，其中包括对一天中大部分时间进入曼哈顿第60街以南（即中央商务区）的司机收取15美.元。

　　据报道，交通流动性审查委员会（Transportation Mobility Review Board）将提交给MTA董事会批准。预计MTA董事会在下周的会议上批准这些价格，之后将接受数月的公众评论，包括2024年2月的听证会。

　　该机构预计，将在2024年春末开始收费，并已在拥堵区入口安装了60%的自动收费站。

　　根据该计划，如果乘用车司机已经支付过路费进入拥堵区，包括林肯隧道（Lincoln Tunnel）、荷兰隧道（Holland Tunnel）、皇后区-中城隧道（Queens-Midtown Tunnel）或布鲁克林-巴特里隧道（Brooklyn-Bartlett Tunnel），可扣除5美.元。该计划称，小型卡车的折扣将提高至12美.元，大型卡车为20美.元，但隧道过路费折扣在夜间时段将不生效。

　　该计划还建议对低收入（年收入低于5万美.元）司机每月前10次出行给予50%的折扣。而“专门用于执行一般运输以外的公共工作”的公有车辆免收通行费，如救护车、垃圾车、警车和消防车。

　　根据2019年批准拥堵收费计划的州法律，留在西区高速公路（West Side Highway）或罗斯福大道（FDR Drive）上的司机将无需支付拥堵费。收入低于6万美.元.且居住在拥堵区的司机将有资格获得州税收抵免，以抵消通行费成本。

　　预计拥堵费每年可带来10亿美元的收入，MTA必须用这笔钱来资助150亿美.元.的公共交通基础设施升级项目。此外，在拥堵费实施的情况下，进入中心区的汽车将减少17%，整个纽约大都会区的汽车流量将下降，从而减少碳排放。

　　纽约将是美国第一个实施拥堵费计划的城市，但这在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等其他全球城市已经成为现实。在政策制定者讨论了几十年之后，该计划于2019年首次获得纽约立法者的批准。

　　MTA官员最初计划在2021年初启动收费。但交通部门负责人表示，由于联邦政府审批程序缓慢，该项目被推迟。

　　新泽西州州长墨菲（Phil Murphy）和李堡（Fort Lee）市长马克·索科利奇（Mark Sokolich）提起的两起联邦诉讼仍在进行中，可能会进一步推迟该计划。

　　“我知道会有影响，但我们也必须处理更大的问题——保护和清理我们的环境，保护空气质量，保护我们街道的流动性，以及保护MTA的财务稳定，因为没有这些，一切都会崩溃，”州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）说。

　　周三晚上，乘客联盟（Riders Alliance）政策与沟通主管丹尼·珀尔斯坦（Danny Pearlstein）对这一消息表示赞赏。

　　他在一份电子邮件声明中说：“拥堵费将是公交、交通和空气质量的三赢。”“为了实现这一目标，乘客们一直在组织起来，我们热切期待着它的实施。”

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

　　今冬是否会出现极端严寒？国家气候中心回应每经：中东部大部地区气温起伏较大、冷空气活动较频繁

　　11月成绩单：理想提前达成全年销量目标、比亚迪交付30辆、小鹏再创单月交付新高

　　iPhone SE2024全新曝光, 1.58mm窄边框+4纳米芯片, 实力不凡

　　安兔兔旗舰手机性能榜，联发科天玑9300耀眼，vivo X100高居第二

　　华为两款麒麟5G新机曝光：nova12系列+Pocket折叠，12月发布

　　“共融·共创” 中国民族民间工艺美术家协会文化创意设计专业委员会成立大会启幕